Vì sao cước biển có thể đắt hơn cả chiếc máy, và xếp container giúp được gì
Cước tàu biển tính theo container, không tính theo từng máy. Xem số máy tuốt lúa xếp vào làm thay đổi phần cước mỗi máy phải gánh như thế nào.
Cước tàu biển tính theo container, không tính theo từng máy. Một container chở 36 máy chia cùng một khoản cước cho nhiều máy hơn container chở 28 máy, nên xếp hàng tốt sẽ làm giảm cước mà mỗi máy phải gánh. Với máy cồng kềnh đi tuyến dài, container xếp thiếu chính là lý do cước có thể ngang giá xuất xưởng.
Vì sao cước tính theo container mà không tính theo máy?
Hãng tàu bán chỗ trên tàu. Với hàng nguyên container (FCL), đơn vị họ bán là chiếc container: container 20 feet, 40 feet hoặc 40 feet cao (HQ). Giá của một tuyến được định theo container, nên dù bạn xếp 20 máy hay 36 máy vào trong thì giá cũng không đổi. Cái thay đổi là phần cước mà mỗi máy phải gánh.
Hàng lẻ (LCL) tính theo thể tích hoặc khối lượng và phát sinh thêm công bốc xếp ở hai đầu. Vì vậy hàng lẻ hợp với đơn mẫu và kiện phụ tùng, còn một đơn máy tuốt lúa thương mại thì nên đi nguyên container.
Một container chở được bao nhiêu máy tuốt lúa?
Đây là số tham khảo cho máy tuốt lúa Tân Việt mà Hannah Trading xuất khẩu từ Hải Phòng. Chúng chỉ để định hướng, không phải cam kết. Số máy thực tế phụ thuộc vào các model bạn đặt và cách đóng gói, và chúng tôi xác nhận phương án xếp container trong từng báo giá.
| Container | Số máy (tham khảo) | Cách đóng gói |
|---|---|---|
| 20 feet FCL | 12 đến 16 | Tháo phễu và bánh xe, kèm một bộ phụ tùng trong cùng container |
| 40 feet HQ FCL | 28 đến 36 | Máy nguyên chiếc trên khung thép gia cường, xếp nhiều tầng và chằng chặt |
Số máy xếp vào làm cước mỗi máy thay đổi thế nào?
Phép tính rất đơn giản: cước mỗi máy bằng cước cả container chia cho số máy bên trong. Bảng dưới đây chỉ là minh hoạ, không phải báo giá: nó lấy cước một container 40 feet HQ là 100 đơn vị để cho thấy hiệu ứng.
| Số máy trong container | Cước mỗi máy (đơn vị) | So với 28 máy |
|---|---|---|
| 28 | 3,57 | mốc so sánh |
| 32 | 3,13 | thấp hơn khoảng 12% |
| 36 | 2,78 | thấp hơn khoảng 22% |
Bài học: trước khi so hai báo giá cước, hãy so xem mỗi báo giá giả định xếp bao nhiêu máy. Một container nhìn rẻ hơn nhưng chở ít máy hơn có thể khiến mỗi máy tốn nhiều hơn.
Chi phí về đến nơi (landed cost) còn gồm những gì?
Cước tàu là phần biến động lớn nhất, nhưng chi phí về đến nơi là toàn bộ hành trình từ nhà máy đến sân bãi của bạn:
- giá máy tại cảng xếp hàng (chúng tôi báo giá FOB Hải Phòng);
- cước tàu biển đến cảng đích đã chỉ định;
- bảo hiểm hàng hải, nếu chưa được tính sẵn;
- phí cảng đến, gồm cả phí lưu bãi khi hết số ngày miễn phí;
- thuế và phí nhập khẩu tại nước bạn, cùng thủ tục hải quan địa phương;
- vận chuyển từ cảng về sân bãi của bạn.
Khoản nào nằm trong giá của người bán và khoản nào nằm trong phần của bạn tuỳ thuộc vào điều kiện thương mại mà hai bên thoả thuận. Bài FOB, CFR hay CIF của chúng tôi chỉ rõ ai trả khoản nào.
Làm sao để container đầy hàng không bị hư hỏng khi đến nơi?
Một container đã đóng hàng nằm trên biển khoảng 30 đến 45 ngày, nên hàng phải chịu được hơi muối và sự xô lắc. Với các lô hàng của chúng tôi, máy được:
- quấn năm lớp màng PE công nghiệp chống ẩm có muối;
- bôi dầu bảo quản lên trục, buồng tuốt, nhông và bánh răng;
- cố định xuống sàn container bằng cáp thép để hàng không xê dịch.
Nên hỏi gì trước khi nhận một báo giá cước?
- Container cỡ nào, và bao nhiêu container?
- Những model nào, và mỗi container chở bao nhiêu máy? Hãy yêu cầu xem sơ đồ xếp hàng.
- Phụ tùng nằm chung container hay đi lô riêng?
- Cảng xếp hàng nào, và cảng đích nào đã chỉ định?
- Tại nơi đến, khoản nào đã bao gồm và khoản nào không?
- Ngày tàu chạy dự kiến và thời gian vận chuyển là bao lâu?
Hãy cho chúng tôi biết cảng của bạn và mùa vụ bạn cần máy. Chúng tôi trả lời kèm các model, phương án xếp container và cước, để bạn so sánh những thứ cùng loại với nhau.